静かにするだけでは、つまらない。
抜けの良さと扱いやすさを両立する、CYCLONEX technology
一般的なバッフルは、排気の通路を狭めることで音量を下げます。
しかしその代償として、抜けの悪さ、レスポンス低下、高回転の伸びの鈍さを感じることがあります。
CYCLONEXは、排気をただ塞ぐのではなく、内部で流れを旋回・拡散させることで、音の勢いをコントロールします。
その結果、
低中速ではトルク感があり、街乗りで扱いやすい。
高回転では抜けの良さを残す。
そして音量は実用域へ抑える。
このバランスを狙ったのが、CYCLONEXテクノロジーです。
このCYCLONEX技術、HELIX-CORE は単なるバッフルではありません。
排気ガスの流れを連続した螺旋構造で制御し、音のエネルギーを分散・減衰させながら、
排気抵抗の増加を最小限に抑えることを目指した消音技術です。
大きな音量のスポーツマフラー、経年で音量が増したサイレンサー、車検対応が難しくなった純正マフラーにも、
コンパクトな構造で実用的な消音効果を狙えます。
CYCLONEX とは？
CYCLOEX tecchnology は、排気ガスの流体挙動と音響エネルギーを解析し、排気抵抗の抑制、音圧の低減、
そして音質の再調整を同時に狙うスパイラルフロー制御技術です。
従来の消音構造は、排気通路を狭める、膨張室で圧力を落とす、吸音材で高周波成分を吸収する、といった方法が中心でした。
しかしこれらの方式では、消音性能と引き換えに排気抵抗が増加したり、エンジンレスポンスや高回転域の伸びを損なう場合があります。
Cyclonexが目指すのは、単純に音を小さくすることではありません。
排気ガスの流速、圧力変動、脈動波、反射波、そして音圧ピークの発生位置を考慮し、
内部構造そのものによって排気の流れと音のエネルギーを再構成することです。
中心となるのは、緻密に設計された連続スパイラル構造です。
排気ガスを直線的に通過させるのではなく、内部で旋回流へと変換し、流れのエネルギーを分散させます。
これにより、局所的な圧力集中や鋭い音圧ピークを抑えながら、排気の主流を大きく阻害しにくい構造を実現します。
さらにCyclonexでは、スパイラル形状だけでなく、パンチングホールの口径、開口率、配置角度、レイアウト位置まで含めて最適化。
これらは単なる穴ではなく、排気ガスの主流と副流を分け、圧力を逃がし、音波エネルギーを複数の経路へ分散させるための音響制御要素です。
高度な物理計算に基づき、排気流の抵抗を過度に増やすことなく、音圧を低減し、耳障りな高周波成分や破裂音を抑制。
同時に、低中速域では扱いやすいトルク感を残し、高回転域では抜けの良さを損ないにくい排気特性を追求します。
つまりCyclonexは、排気を塞いで静かにする技術ではありません。
排気の流れを設計し、音のエネルギーを整え、サウンドそのものを再調整する技術です。
金属構造による消音制御を基本とするため、吸音材の劣化等の問題も回避。コンパクトでメンテナンスフリーな構成も可能です。
構造は完全な一体構造”モノブロック”で構成されており、振動による割れや分離に強い構造になっています。
スポーツマフラーの音量対策、経年により音量が増したサイレンサーの補助消音、
そして走行性能と音質を両立したい用途において、Cyclonexは新しい選択肢となります。
Cyclonex — 音を塞ぐのではなく、排気を設計する。
Patent Pending / 特許出願中
CYCLONEX™ , HELIX-CORE™ Trademark Application Pending / 商標登録出願中
This product is protected by a registered design. / 意匠登録済 2026-002407
そして音質の再調整を同時に狙うスパイラルフロー制御技術です。
従来の消音構造は、排気通路を狭める、膨張室で圧力を落とす、吸音材で高周波成分を吸収する、といった方法が中心でした。
しかしこれらの方式では、消音性能と引き換えに排気抵抗が増加したり、エンジンレスポンスや高回転域の伸びを損なう場合があります。
Cyclonexが目指すのは、単純に音を小さくすることではありません。
排気ガスの流速、圧力変動、脈動波、反射波、そして音圧ピークの発生位置を考慮し、
内部構造そのものによって排気の流れと音のエネルギーを再構成することです。
中心となるのは、緻密に設計された連続スパイラル構造です。
排気ガスを直線的に通過させるのではなく、内部で旋回流へと変換し、流れのエネルギーを分散させます。
これにより、局所的な圧力集中や鋭い音圧ピークを抑えながら、排気の主流を大きく阻害しにくい構造を実現します。
さらにCyclonexでは、スパイラル形状だけでなく、パンチングホールの口径、開口率、配置角度、レイアウト位置まで含めて最適化。
これらは単なる穴ではなく、排気ガスの主流と副流を分け、圧力を逃がし、音波エネルギーを複数の経路へ分散させるための音響制御要素です。
高度な物理計算に基づき、排気流の抵抗を過度に増やすことなく、音圧を低減し、耳障りな高周波成分や破裂音を抑制。
同時に、低中速域では扱いやすいトルク感を残し、高回転域では抜けの良さを損ないにくい排気特性を追求します。
つまりCyclonexは、排気を塞いで静かにする技術ではありません。
排気の流れを設計し、音のエネルギーを整え、サウンドそのものを再調整する技術です。
金属構造による消音制御を基本とするため、吸音材の劣化等の問題も回避。コンパクトでメンテナンスフリーな構成も可能です。
構造は完全な一体構造”モノブロック”で構成されており、振動による割れや分離に強い構造になっています。
スポーツマフラーの音量対策、経年により音量が増したサイレンサーの補助消音、
そして走行性能と音質を両立したい用途において、Cyclonexは新しい選択肢となります。
Cyclonex — 音を塞ぐのではなく、排気を設計する。
Patent Pending / 特許出願中
CYCLONEX™ , HELIX-CORE™ Trademark Application Pending / 商標登録出願中
This product is protected by a registered design. / 意匠登録済 2026-002407